マー号FD3S仕様変更！エビステストが順調につき、筑波に持っていったら新シバタイヤで分切りｗ

前回、エンジンオーバーホール後の暫定セッティングをエビスサーキットで行ったマー号FD3S RX-7。（その時の模様はこちら）

走行結果からタービン変更を決断し、それらの作業を早速行っていました。

これまでのターボの特性は、5000回転を超えるインターセプト。いわゆる高回転型です。国際サーキットでは重宝しますが、ミニサーキットで活かすのにはドグミッションが必要だったり、ヘアピン立ちのトルクが薄いので待ちが多いといった状況でした。（マー号FDは5速シンクロミッション）

とはいえこのFD3S。所有者は会社ではなくマーのため、選択の絶対権利は僕にはないのですがｗ

半ば押し気味でタービン変更をすることにしました。

ただサーキットを走るロータリーエンジンにおいて、タービン本体はポンと交換とは中々いかず。というのも、熱等による歪みの影響が大きいため、関連のASSY交換が望ましいからです。

マー号FD3S RX-7は市販のステンレス製マニを使用していたため尚更です。なので今回はエキマニも含めた交換を検討します。

今時点でベストな仕様を話会った結果（ここも半ば僕の押し気味ですがｗ）、下記に変更。

• HKS GTⅢ-4R A/R0.81
• HKS GTⅡウエストゲートφ60 VALVE
• サカモトエンジニアリングオリジナルエキマニ
  （Φ60 3㎜厚 フランジ厚 ゲート部カップリングorフランジ溶接）

オリジナルエキマニは現在販売していません。再販は検討中です。

そして今回は、ボンネットも変更します。こちらは製品化前のテスト。

・CF Lab製オリジナル軽量ボンネット

ダクト部以外の形状にもこだわっており、FDらしさがより際立つようなフェンダー部～中央部にかけての凹凸のメリハリ。好みですｗ

ボンピンやちり/高さ合わせ、パイピング等の干渉部の加工を行い、取付け完了。それではさっそく走ってきますｗ

まずは再びエビスサーキットへ！

5月29日（月）に再度、エビスサーキット東コースへ行ってきました。

本日は生憎の雨となりましたが、マー号FD3S RX-7においてはその状況でも特に問題ありませんので走ります。エビスの雨路面でも攻められる仕様にセットしてあります。

で今回、近所と言えば近所のシーエフラボ社長（ボンネットつくった人）が来てくださいましたｗ
取り付け精度や走行による異常が出ないかなどの確認ですね、ありがとうございました。

そして僕らの方はターボ変更によるエンジンセッティングを進めていきます。タイヤは新パターンのシバタイヤを装着です。

ウエストゲートセットをし、ブーストコントローラーオフでの過給圧は0.6。1.0まで徐々に上げていきながら、ECUセッティング。その後は、0.9での走行を行います。

シバタイヤの新パターンでウエット走行は初になりますが、ウェット＆セッティング走行ながら「1分5秒4」というタイムで走行終了。

シバタイヤの新パターンはこう配のつく川有りのスリッピーな路面でも安心して踏んで行けました。ちょっとびっくりw タイヤ表面温度にもグリップするそれらが表れていました。（早くGR86用サイズを試したいですｗ）

タービン変更については、インターセプトの確認やドライ時のコーナー立ちのイメージをしても良い方向だと感じました。というわけで当日は無事にテストメニューも終了です。

ボンネットに関してはエビスレベルのトップスピードではビクともしない感じでした。めっちゃ軽いのに凄いｗ

当日の模様はシーエフラボさんのブログもどうぞ↓

そして筑波サーキットコース2000へｗ

そしてエビスの翌日の5/30、筑波サーキットのスポ走で走れる枠があったのでシバタイヤの新パターンによる分切りチャレンジをしてきました。もちろんボンネットもテストです。

当日は雨予報がありましたけど晴れに変わり、午後にはドライ間違いなし！という状況。暑くなりそうでしたけど、やっと？久しぶり？なドライ路面で走れるのでうずうずしてましたｗ

で、今回は僕だけが乗ります。

筑波と言えばやっぱり分切りがひとつの基準。というか壁になるわけですが、これまでの今までのテストの相対比較から分切りは余裕！と思いながらも、、、

• この車両で筑波走るのはじめて
• 最高気温夏日だし14時の走行
• ギアは？足回りのセットは？
• そもそも新パターンとはいえシバタイヤで分切れるのか？
• いやでも、この状況で分切りしたらパーツやタイヤメーカー的にも拍が付くよな…

というのがぐーるぐる。ひとり冬場の一発タイムアタック並みに緊張していましたｗ

13時50分。タイム出しには恵まれないコンディションですが、行きます。タイヤはシバタイヤの新パターン 265/35R18 USED。

このタイヤは以前の日光サーキットでのテストで、グリップの上がり方などは把握済み。コースインしてからは前車との間合いを図りながらアタック計測1周目でいきました。

59秒9（分切り達成！）

とりあえずひと安心。タイヤエアー圧確認でピットインします。

結果的にその後の計測でベストタイムを記録し、走行終了しました。（大人の事情でタイムは伏せますｗ）

まだまだ出そうですが、ターゲットタイム更新の確認をしたところで、次回に備え欲をかかず！まだまだ次のテストも控えていますので今日はこの1ヒートで終了にしました。

シーエフラボが開発中のボンネットについては最高速は191キロくらいでしたが、バタついたり走行後に歪んだりというのは特になし。次はいよいよ国際サーキットでテストです！

でもし、今度筑波を走るならファイナル変更して走行してみたいけど、直近に鈴鹿サーキット走行会（鈴鹿⚡️シバ走行会）を予定していますので、取り急ぎはそのまま。

それにしても車のセット状態もあるでしょうが、このシバタイヤの新パターンは結構な完成の域にあるんじゃないのかな？乗り味や特性含めて好きですよｗ

早くGR86でもテストをしたいですｗ