S14シルビアのSR20DETオーバーホール。エンジン始動しました！

引続き、S14シルビアのエンジン作業です。(前回のあらすじはこちら)

まずエンジンが搭載となりまして、ここからは補機類関係の取り付けです。

冷却面ではHPI製のラジエター＆ホースへ交換。シュラウドについては純正新品、電動ファンは社外品へ変更してあります。

オイルライン系では既存のオイルクーラーホース等も劣化が著しいため、ホース＆フィッティングと新しく作成しました。（画像は交換前の状態です）

次にタービン。既存でポン付けターボが装着されておりましたが、今回はHKSのGT3-RSを採用しました。（GT III SPORTS TURBINE KIT GTIII-RS A/R 0.60）

ターボの取り回しは、既存で装着されていたメッシュホースを使用しようとしましたが、漏れなどもあるためキット内のパーツや一部純正を取り寄せまして取り付けを行いました。（こちらも交換前の画像になります。すいません…）

で、見ての通り今回はエンジンの強化やターボ容量アップに伴い、パワーが上がります。そのため駆動系も容量を上げていきます。

というわけでミッションが耐えれるように、ORCのツインクラッチ（新品）を介してRB25用のミッション（中古）へ変更しました。

オーナー様の方でご用意していただいた変換プレートを使用して、各部の加工取付を行います。ブログ上では一瞬ですが・・・

• フロア加工
• マウント加工
• プロペラシャフト加工
• シフトノブ加工
• ハーネス加工
• フロントパイプ固定ステー加工

などが必要になります(^^;

他は燃料系ではSARDの燃料ポンプへ変更。HKSの調整式レギュレーター＆HKSインジェクターへ変更。HKSのエアインテーク装着などがありました。

特に紹介する点はないので割愛しますけどｗ

で、最後は制御系ですね。

こちらは既存で装着済みのR35エアフロとAPEX パワーFCを使ってセッティングを行います。

一通りのチェックを終え、いよいよエンジン始動。

1日のラッピングに加え、120キロほど初期慣らし走行を行いまして、漏れや異常のチェックは完了。で、その後は慣らし運転となりますので、それ用のパワーFCのセッティングを済ませたところです。

ここからはオーナー様のほうで慣らしを進めていただきます。お楽しみに！