先日、サカモトエンジニアリングカラーにラッピングされたデモカー86（ZN6）に触れましたが…
デカデカとN1DAMPERと記載がある通り、この86（ZN6）で使用するダンパーは「アペックス（Apexi）」を選択しました。というわけでApexi N1ダンパーを装着します。
Apexi N1ダンパーは、これまで様々な車種・用途で使用し、オリジナル仕様の作成に至るまでの過程の中で、アペックスには仕様変更や各種調整、メンテナンスなどたくさんやり取りや僕のわがままを聞いていただきました。
その過程において、市販モデルやオリジナルモデルを問わず、アペックスとApexi N1ダンパーは今のところ「これは・・・？」と首をかしげるようなフィーリングに疑問を感じるようなものもなく、安心してご提供できる数少ないダンパー＆サスペンションキットです。
そして今回、再びオリジナルでダンパーを作成するにあたり、想定されるデモカー86の車重や使用タイヤ銘柄、エンジンパワーなどのスペック、メインとして走るコースなどのあらゆる情報をお伝えし、形にしてもらいました。
最終的には走ってどうか、ということに尽きますが、こういった開発では思惑や仕様が大きく外れるということもよくある話です。これまでN1ダンパーの仕様変更については、こちらが要求した内容を外すということが全くなかったので、今回もうまくいくかな？というのが非常に楽しみなところです。
結局のところ、僕がN1ダンパーを押す最大の理由は、
- ダンパー開発の方と直にコミュニケーションが取れる
- ドライバーコメントに対して、机上の空論ではなく現実レベルで理解してダンパー仕様を検討してくれる
- ダンパーに施す変更内容が的確であり、理にかなっていること
これらに尽きると思っています。
個人的には今回のダンパー作成依頼は、足回りの基本構成こそ純正の延長線上にあるかもしれませんが、もともとラインナップにあるZN6用のダンパーとして考えると、車重や空力面などが大きく異なるので一筋縄にいかないと感じてはいます。
とはいえ、それはあくまでチューニングカーとしての話であって、アペックスから見るともっとレースなどで培った実績をもとに俯瞰した視点で車両を見てくれるので、こちらの懸念は微々たる心配なのかもしれません。
バネレートは前後ともに12キロです。ショックアブソーバーの仕様については、このレートと車両特性に合わせたオリジナルとなっています。
最終的には何度もダンパーの仕様変更は行うことになるかもしれませんが、空力が増したとはいえ、サスペンションに対する考え方や方向性についてはアペックスの現場の皆様と同じ意見を共有できており、速く走る車を作る上でのダンパーや車両セットアップ、走らせ方はこうあるべきというものは同じ方向を向いていますので、これからの開発や仕様変更が非常に楽しみなところです。
そしてそのサスペンションに付随したアーム類はイケヤフォーミュラ製を採用。リアに関しては現行モデルへと変更しましたので、取付位置の変更が施されています。というわけで、シェイクダウン前の足回り関連の作業としては車高調整とアライメントを除き、一旦完了です。
次はいよいよエンジンに移ります。
元々はFA20エンジンをベースに加工したエンジンを搭載して進めていましたが、現状ではFA24エンジンで行くことにします。まずはシステムチェックやシェイクダウン用にフルノーマルでオーバーホールしたエンジン（ヘッドガスケットのみ強化タイプ）を搭載して走らせようと思います。本番エンジンは別途用意しています。
現在はエンジン変更に伴うメンバー加工が完了し、まもなく車両に搭載予定。またご報告できればと思います。引き続き頑張ります！
