連休前の作業ラッシュ。セッティング、公認車検、etc…

来週からゴールデンウィークですね♪そんな先週～今週はもろもろの作業ラッシュです(^^;

連休中に走りに行ったり、走りに行ったり、走りに行ったりされる方もいらっしゃるでしょうから、気持ちよく過ごせるように諸々作業させて頂きました。

というわけで各種作業ブログですm(__)m

FD3S RX-7、慣らし後のセッティング

まずは以前、ロータリーエンジンのオーバーホールさせて頂いたFD3S RX-7が再入庫。エンジンの慣らし運転が完了しまして、いよいよ全開領域でのセッティングになります。

こちらのFD3S RX-7は走られるステージが主にストリートとのことで、エンジン自体はノーマルポートをベースに精密に組込みを行いました。ターボ関係ではフランジのクラックや歪みなどから、リビルトタービンへと変更しています。そしてロータリーエンジンでは欠かせない冷却面のケアについては、トラスト製のVマウントを採用しております。

エンジンの制御とセッティングはAPEX製パワーFCにて行います。まずはコンピューターの全開セッティングするための準備として、基本的な異常ないかの点検を行い、スパークプラグ、エンジンオイル、オイルエレメントを新品へ交換。

現在は各種機材を積み込みまして、セッティングの真っ只中です。まもなく完成領域となる見込みですので、お楽しみに(^^)/

マニュアル換装＆後期エンジンに換装のFC3S

つづきまして、FC3S RX-7です。
FC3S RX-7はここ数年で欠品や修理不可のパーツが多くなり、対象箇所によってはパーツの納期が月単位でかかることも珍しくない状態にあります( ;∀;)

加えてこちらのFC3S RX-7は故障原因探求からの作業メニューとなったため、結構な期間の預かりとなりましたm(__;)m

今回行ったメニューとしましては・・・

脚周り、クラッチ関係、エンジン補機類のリフレッシュ
各種不具合の修理
仕様変更に伴う構造変更と車検

・・・という感じです。

もともと入庫の経緯を振り返れば、点検～整備の中で多数のトラブルと不具合が発覚。経年劣化ということではどうしても避けて通れませんが、それでも多くの不調を抱えていました。

特にロータリーエンジン本体は入庫時、数ヶ月前に組まれたばかりとのことでしたが、計測してみると圧縮不良でして・・・(-_-;)

加えて「なんか変」ということで調べると配線不良が発覚。そしてそれでダメージを負ってかECU（パワーFC）も動作不良になっていました。

・・・という状態からのスタートでしたが、ひとつひとつパーツの納期と相談しながら作業を進めていました。

まずは足廻り関係でブレーキからです。キャリパーはオーバーホールを行い、ブレーキローター、スポーツパッド、ホースをメッシュホース＆ステンレスフィッティングへと交換しています。マスタシリンダーもぬかりなく新品へと交換です(^^)/

続きましてアームやジョイント関係ではブーツ切れなどもあり、ブーツの交換＆ロッドの交換も行いました。

次に駆動系。
クラッチ関連ではシリンダーを新品交換。そしてクラッチフォークは変に？何かの加工がされておりましたので新品へと交換。

ミッション関係では取り付けに関する各ネジ山もナメ気味多数だったのに加え、シリンダー取付けはボルトが片側のみなど。。。めちゃくちゃでした( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
で、すべてあるべき形に修正しました。ここにOS技研製のストリートマスターハード（強化クラッチ）を取り付け、ホース類もメッシュホースへ変更しています。

エンジン補機類ではパワステポンプやオルタネーターを交換。ロータリーエンジンならではのメタリングオイルポンプも不良だったので新品交換。エンジンハーネスも加工されておりまして、後期用ハーネスを新品に交換。

そして地味に大変だったのが年式違いエンジンを載せ替えられたことによる、ハーネス違いの接続処理。入庫時、すでに加工されている室内ハーネス関連を前期・後期の配線図を１本１本、ぜーんぶチェック、全てやり直し！！しました(^-^;)
また不調だったAPEX製パワーFC。今では修理も不可なんですけど、どうにか関係筋から入手することが出来ました。ほんと一安心です。