シバタイヤ サカモトENG GR86– tag –

まーです！10月30日に鈴鹿サーキットレーシングコースにて開催された、シバタイヤ様主催の走行会に参加させていただきました！ 走行車両はもちろんシバGR86。ただいつもと違うのは、これに乗るのが代表ではなく今回は・・・ 僕が乗りますw 当日は雨路面スタート。まだ走行機会が少ない鈴鹿。そして初めて乗るシバGR86。不安しかありません…（...

ストリート仕様ではあるものの、ほぼサーキットで走行距離を積み上げているデモカーのシバGR86。まもなく1万キロです。 メンテナンスに関してはサーキット走行がメインということがあり、毎回細かくチェックを行っているのですが… 先日の鈴鹿サーキットでの走行後、後片付けと現地での車両チェックをしていると、フロントタイヤのガタ症状を...

車検対応でほとんど軽量化を行なっていないストリート仕様のチューニングカーです。 足回りやデフ、ブレーキに関してはたくさんのノウハウが詰まっていますが、それ以外は既製品のみで構成した快適装備や内装が全部つけられたまま仕様となっています。 デモカーGR86に使用している全てのパーツ、デフの仕様、足回りなどのセットアップは全て...

シバタイヤのR31パターンに用意されているコンパウンド、280R。 200Rに比べて硬めで減らない・タイム的に劣るとなるわけですが前回、これで富士スピードウェイを走ってきたら2分は切れそうなポテンシャル、ということは確認できました。 https://sakamoto-eng.com/10389 となると気になるのは鈴鹿サーキットでのタイム。GR86で30秒切りがもし...

主要なラインナップとして200R、280・280R、300というコンパウンドがあるシバタイヤ。 なんとなーくの感覚として皆様、200R一択！というように感じますが、、、 個人的におすすめしたいのが280Rというコンパウンド。今回はそれを富士スピードウェイで走らせてきましたのでそちらの模様です！ シバタイヤ280Rってどんなタイヤ？ 最も柔らかく...

これまでたーっくさん走ってきたシバタイヤ。様々なコンパウンドやサイズを色んな場所で履いてきたわけですが、個人的に思うのは「強いタイヤにしたい」ということ。 具体的に言うと、タイムが出ればあとは全無視してよい！というモノではなく、ユーザーフレンドリーで様々な環境下で使えて、なおかつコーナーのクリップに行くまでに、ドライ...

巷で話題のシバタイヤR31パターンの200R。いわゆるシバタイヤの最新作のモデルで、新しい方のタイヤパターン（R31）と2023-2024シーズンで大幅な進化を遂げたコンパウンドという組み合わせになっています。 シバタイヤの市販ラインナップの中で、とにかくラップタイムを求める方はこれ履いて！となるモデルです。このタイヤはすでに受注＆量...

1/27に開催された 俺たち私たちの86/BRZ祭り に参加してきました！開催場所は筑波サーキットTC1000です。 https://twitter.com/370ZELEZ/status/1720805356065194266 このイベントは初めての参加となりますが、走行会名の通り、GR86や86、BRZが集まるお祭りです。そしてサーキット走行組とは別に、駐車場エリアではオフ会も開催されていて、...

デモカーのシバGR86。現在、255/40R17のサイズで作られた2種類の開発モデルのテストしています。（呼び名としてはT8とT9。いずれもTWは200に相当するモデルです） 現時点では鈴鹿サーキットと富士スピードウェイにて確認を行いました。 https://sakamoto-eng.com/9643 https://sakamoto-eng.com/9679 国際サーキットを走ってきた評価としては...

前日、鈴鹿サーキットの走行を終えたところですが、テストは連続します。 鈴鹿後に、栃木に向かう帰宅道中にある富士スピードウェイへと向かいましたｗ（この日はスポーツ走行日） 鈴鹿走った日は夜中2時出発で鈴鹿走行、その後に富士まで移動（夜10時頃到着）。宿に着くころには運転のし過ぎでお尻も痛くなりましたし、なによりとても疲れま...

1年前の今頃ですら、ほぼ縁が無かったシバタイヤ。紆余曲折あって、今では恐縮ながらシバタイヤ（柴田自動車様）の開発に携わらせていただいておりますが… 新パターン（R31）だ！新コンパウンド（新TW200）だ！は、もう過去の話。より良い＆より強いタイヤを求めて、引き続き開発は続いています。 寒い時期に開発を本格的にしないとというこ...

シバGR86。 現在、シバキャリパー＆ブレーキキット（パッドはオリジナルの試作モデル）のシェイクダウンをモビリティリゾートもてぎで行い、その後に日光サーキットでコントロール性などのチェックを済ませて現在に至ります。 結果として弱いブレーキでのリニアな応答性もとても良好で、キャリパー本体やブレーキシステムのトラブルが起こら...